Топливо для доставки не отпускает селлеров
Дефицит топлива на внутреннем рынке пока не снят. Для селлеров это не биржевая новость, а риск подорожания доставки и срывов рейсов у перевозчиков.
6 сентября дефицит на внутреннем топливном рынке РФ, по данным Интерфакса, пока не снят: поставки у крупных сетей сохраняются, но проблемы у части игроков уже дают очереди и сбои. Сильнее всего это задевает продавцов на FBS, realFBS и DBS, где доставка зависит от внешних перевозчиков или собственного транспорта.
В работе это выглядит просто: заказ собран, машина должна уйти на сортировочный центр или к покупателю, а перевозчик меняет маршрут, отказывается от дальней поездки или пересчитывает ставку. В отчёте площадки это может не называться топливом, но в вашей себестоимости доставки оно уже сидит.
Что произошло по факту
Интерфакс передал заявление главы «Роснефти» Игоря Сечина: ни одна заправка компании не закрыта, а очереди, по его словам, возникают из-за проблем на других сетях. Он заявил, что компания продолжит поддерживать стабильные поставки моторного топлива.
В том же сообщении Интерфакс пишет, что дефицит на внутреннем топливном рынке РФ, который с разной степенью остроты ощущается в последние месяцы, связан с внеплановыми ремонтами перерабатывающих мощностей после атак БПЛА. Первый вице-премьер Денис Мантуров сообщил, что крупнейшие компании вкладываются в защиту НПЗ, и этот процесс находится в активной фазе.
Отдельно New Retail со ссылкой на региональный доклад ЦБ по опросу 15,2 тыс. предприятий МСП пишет: ограниченное предложение топлива и рост цен увеличили издержки компаний и создали риски вынужденных простоев. Транспортные компании из Марий Эл из-за нехватки топлива изменили маршруты и отказались от дальних поездок.
Демо-кабинет Магазин в цифрах и ответ на любой вопрос по нему Оцифровка, РНП по каждому артикулу и ассистент, который считает по вашим данным. Открытый магазин, смотреть можно сразу. Посмотреть → Ничего заводить не нужно
Кого это касается
Это не новость для продавца, у которого весь оборот лежит на FBO и доставка покупателю полностью внутри тарифа площадки. Его заденет косвенно, если площадка позже пересмотрит логистику или коэффициенты. Прямой удар сейчас в другом месте.
| Кого задевает сильнее | Где появляется расход |
|---|---|
| FBS-продавцов WB, Ozon и Яндекс Маркета, которые возят заказы до СЦ внешними перевозчиками | В ставке на рейс, в отказе от дальнего маршрута, в срыве окна отгрузки |
| realFBS и DBS, где продавец сам отвечает за доставку покупателю | В топливе, курьере, междугородних плечах и пересборке маршрутов |
| Селлеров с региональной отгрузкой и дальними плечами | В риске, что перевозчик оставит короткие рейсы, а дальние станет брать дороже или не брать совсем |
| Продавцов дешёвого товара с низкой маржинальностью | Фиксированная доставка быстрее съедает маржу, чем у среднего чека |
| Производителей и продавцов с собственным складом | В доставке сырья, перемещении между складами и отгрузке заказов на платформы |
По категориям сильнее попадают тяжёлые, объёмные и дешёвые товары: там доставка занимает большую долю в цене до СПП. По регионам источник прямо называет Марий Эл как пример изменения маршрутов транспортными компаниями, а также Хабаровский край и Южный федеральный округ как зоны, где топливо уже влияло на производство и маршрутизацию.
Что это значит для денег продавца
Факт: дефицит топлива сохраняется, часть транспортных компаний уже меняет маршруты и отказывается от дальних поездок. Оценка SELLTRIX: для селлера это превращается не в одну понятную строку расходов, а в расползание себестоимости доставки по всей операционке.
На FBS проблема проявляется через плечо до сортировочного центра: если рейс стал дороже или нестабильнее, вы платите до того, как площадка вообще начала свою логистику. На realFBS и DBS удар прямее: доставка покупателю — ваша зона ответственности, а значит топливо сидит не в тарифе маркетплейса, а в ваших расходах.
Это вторая топливная новость за несколько дней. 4 сентября Интерфакс сообщал, что экспорт дизельного топлива будут возобновлять по мере накопления запасов, при этом власти хотят не допустить остановок НПЗ и затоваривания рынка. 6 сентября рынок всё ещё описывается как дефицитный, а компании только продолжают вкладываться в защиту переработки.
Вывод здесь неприятный: топливная проблема уже вышла за пределы АЗС и стала логистическим фактором для МСП. New Retail со ссылкой на доклад ЦБ прямо пишет про рост издержек, риски простоев, изменение маршрутов и отказ от дальних поездок. Для селлера это означает, что ставка перевозчика становится менее предсказуемой, а кассовый разрыв может появляться не из-за комиссии площадки, а из-за доставки до неё.
Почему FBO задет слабее, но не защищён полностью
FBO-продавец не договаривается с курьером на каждый заказ, поэтому прямого пересчёта топлива в себестоимости у него меньше. Но магистраль, приёмка, хранение и коэффициенты складов всё равно зависят от логистики площадки.
Если топливный дефицит будет дольше давить на перевозчиков, площадки не обязаны держать прежнюю экономику логистики за свой счёт. Рынок маркетплейсов уже устроен так, что рост затрат постепенно превращается в тарифы, коэффициенты, ограничения поставок или платные операции.
Что будет дальше
Наша оценка: быстрого отката к спокойной логистике не видно. В источниках одновременно есть два факта: 4 сентября экспорт дизеля собираются возобновлять только по мере накопления запасов, а 6 сентября дефицит на внутреннем рынке всё ещё не снят. Это не похоже на краткий сбой на одном маршруте.
Наша ставка: до 30 сентября в публичных сообщениях перевозчиков, региональных сводках или сообщениях маркетплейсов появятся новые ограничения, пересчёты или изменения маршрутов, прямо связанные с топливом и доставкой грузов.
Частые вопросы
Как топливо для доставки влияет на FBS-продавцов?
FBS-продавец сам довозит заказы до сортировочного центра или пункта отгрузки, поэтому топливо влияет на ставку перевозчика и стабильность рейсов. Если перевозчик меняет маршрут или отказывается от дальних поездок, растёт себестоимость доставки до площадки.
Кого топливный дефицит задевает сильнее всего на маркетплейсах?
Сильнее всего задеты продавцы на FBS, realFBS и DBS, особенно с региональной отгрузкой и дальними плечами. Также больнее дешёвому и объёмному товару, где доставка занимает большую долю в цене.
FBO-продавцов касается дефицит топлива?
Прямо — меньше, потому что доставка покупателю находится внутри логистики площадки. Но при долгом давлении на перевозчиков площадки могут переносить рост затрат в тарифы, коэффициенты, ограничения поставок или другие платные операции.
Что именно сообщил Интерфакс о топливном рынке?
Интерфакс сообщил, что дефицит на внутреннем топливном рынке РФ сохраняется с разной степенью остроты последние месяцы. Также передано заявление, что крупнейшие компании вкладываются в защиту НПЗ, и этот процесс находится в активной фазе.
Есть ли срок, когда дефицит топлива закончится?
В переданных источниках срок снятия дефицита не назван. Также нет обещания, что после стабилизации поставок перевозчики вернут ставки доставки к прежнему уровню.