Запрет на экспорт дизтоплива ударит по доставке

Правительство продлило запрет на экспорт дизтоплива до 30 сентября. Для селлеров это не про политику, а про риск роста логистики и магистрали там, где доставка завязана на топливо.

29 августа 2026 г. 3 мин чтения

Нейросети для селлеров: что ими реально можно сделать Разбираем инструменты и показываем на своих задачах — в канале Журнала

29 августа правительство РФ продлило запрет на экспорт дизтоплива компаниями-производителями до 30 сентября. Для селлеров это бьёт не по карточкам и не по выкупу, а по стоимости доставки там, где логистика завязана на магистраль, перевозчика и топливо: realFBS, DBS, FBS с платной перевозкой и крупногабарит.

Что произошло

По факту изменилось одно: экспортный запрет на дизтопливо продлили ещё на месяц. Для рынка маркетплейсов это не прямое правило площадки, а внешний фактор, который может подтолкнуть вверх цену перевозки и, следом, логистику в расчётах селлера.

Для FBO новость почти пустая. Товар уже лежит на складе площадки, и на себестоимость заказа это влияет слабее, чем на схемы, где маршрут оплачивает продавец или где доставка считается по фактической перевозке.

Что изменилось	Дата	Срок	Практический эффект для селлера
Запрет на экспорт дизтоплива компаниями-производителями	29 августа	до 30 сентября	Риск роста цены топлива и перевозки для тех, кто платит за доставку отдельно

Кого это касается

Сильнее всего это задевает тех, у кого доставка проходит не по фиксированной логистике площадки, а через внешнего перевозчика или собственный транспорт.

realFBS / DBS — если вы везёте товар сами или через партнёрскую доставку, рост топлива бьёт прямо в ставку рейса.
FBS с платной перевозкой — если магистраль и плечо доставки оплачиваются отдельно, удорожание может прийти в тарифе перевозчика.
Продавцы крупногабарита — у них длиннее плечо, выше расход топлива, меньше запас по марже.
Селлеры с доставкой по регионам и длинной логистикой из хаба в хаб — там топливный фактор чувствуется быстрее всего.

Это не означает, что тариф у каждого вырастет автоматически именно сегодня. Но чем сильнее у вас доля платной перевозки и чем дальше маршрут, тем быстрее внешний топливный фон превращается в минус к марже.

Что это значит

Факт здесь простой: государство ограничило экспорт дизтоплива до 30 сентября. Вывод для селлера уже практический: если логистика и так на грани, любое движение в топливе сначала бьёт по магистрали, потом по вашей юнит-экономике.

У FBO этот риск в основном опосредованный, через общую стоимость доставки по рынку. У realFBS/DBS и FBS с платной перевозкой удар прямой: перевозчик почти всегда перекладывает рост издержек в ставку, а не оставляет его у себя.

Если доставка у вас сидит в переменных расходах, то рост топлива = рост логистики = просадка маржи, если не поднять цену или не сократить плечо доставки.

На практике это ещё один повод не смотреть на логистику как на статичный процент в модели. Если у вас крупногабарит, дальние регионы или собственный автопарк, проверять нужно не только цену поставки, но и то, как быстро меняется ставка перевозчика по неделе.

Что сделать прямо сейчас

Откройте свои последние отгрузки по realFBS, DBS и платному FBS и посмотрите, где логистика уже съедает запас по марже.
Отдельно выделите крупногабарит и дальние регионы: именно там топливный риск проявляется раньше.
Проверьте, какие маршруты завязаны на внешнего перевозчика, а какие можно перевести на более короткое плечо.
Если у вас плавающие ставки доставки, заложите в P&L сценарий без оптимизма по магистрали.
Не трогайте FBO-карту, если у вас нет платной межскладской логистики: здесь влияние слабее и обычно приходит с опозданием.

Что смотреть в SELLTRIX

Сверяйте ДДС и расходы по логистике, чтобы увидеть, где рост ставки перевозчика уже начал резать маржу. Если у вас несколько схем работы, сравнивайте их отдельно: FBO, FBS и realFBS живут по разной экономике.

Частые вопросы

Кого касается продление запрета на экспорт дизтоплива для селлеров?

Сильнее всего — продавцов на realFBS и DBS, а также FBS с платной перевозкой и крупногабарит. У них доставка завязана на внешний транспорт и топливо, поэтому рост издержек быстрее попадает в логистику.

Это влияет на FBO?

Прямо — слабо. На FBO товар уже лежит на складе площадки, поэтому эффект идёт только через общий рост цен на перевозку и сервисы вокруг логистики.

Почему это бьёт по марже, а не только по доставке?

Если ставка перевозчика растёт, а цена товара не меняется, логистика съедает больше денег с каждого заказа. Это сразу ухудшает юнит-экономику и может создать кассовый разрыв на длинных плечах.

Что делать, если у меня FBS с платной перевозкой?

Проверьте маршруты, где логистика уже близка к пределу маржи. Если перевозчик начнёт пересматривать ставку, лучше заранее пересчитать цену и убрать убыточные плечи.

Нужно ли срочно менять цены на все товары?

Нет. Сначала выделите схемы и маршруты, где топливный фактор влияет напрямую. Поднимать цены без проверки логистики и выкупа — плохая идея.