Беспилотная доставка грузов на Дальнем Востоке: для кого

3 сентября на Дальнем Востоке объявили о подготовке беспилотных перевозок гражданских грузов на малых высотах. Сейчас это поручение и специальный проект, а не запущенная услуга: продавцов, которые завозят товар через дальневосточную логистику или возят заказы внутри региона, тарифы и маршруты пока не меняются.

Партия по-прежнему едет обычным транспортом — через порт, железную дорогу, автомобильный маршрут или складской узел. Дрон пока не заберёт короб с регионального склада и не доставит его покупателю: для этого ещё нет объявленных маршрутов, сроков, тарифов и правил работы.

Что объявили

Президент России поручил запустить на Дальнем Востоке перевозки гражданских грузов с помощью беспилотников на малых высотах. Минтранс, компания «ГЛОНАСС» и китайские партнёры должны отработать подходы к созданию низковысотной логистики в рамках специального проекта.

Одновременно ведомствам предстоит сформировать стандарты автономных перевозок, согласовать правила полётов беспилотных систем и проработать трансграничные маршруты со странами АТР, БРИКС и ЕАЭС.

Кого это касается

• Продавцов на WB, Ozon и других площадках, которые завозят товар через дальневосточные порты и распределительные узлы. Для них беспилотный канал потенциально может стать отдельным плечом между портом, региональным складом и пунктом консолидации.
• Селлеров на FBO с остатками на складах Дальнего Востока. Их затронет не текущая новость, а возможное подключение автономной доставки к пополнению региональных запасов. Сейчас правила поставок, приёмки и хранения площадок не изменились.
• Продавцов на FBS и realFBS/DBS, которые отправляют заказы внутри региона. Если беспилотные маршруты появятся для коммерческой доставки, они смогут повлиять на стоимость и срок последней мили. Пока ставки перевозчиков и порядок передачи отправлений не объявлены.
• Импортёров из КНР. Их интересует трансграничная часть проекта и связка с уже существующими маршрутами через Дальний Восток. Но сообщение не подтверждает, что беспилотники будут перевозить международные партии продавцов или проходить таможенные процедуры самостоятельно.
• Продавцов крупногабаритных, скоропортящихся и маркируемых товаров. Для них доступность нового канала будет зависеть от ограничений по грузу, температурному режиму, КИЗам, документам и ответственности перевозчика. Эти условия Минтранс пока не раскрыл.

Налоговый режим сам по себе значения не имеет: поручение относится к физическому перемещению грузов, а не к УСН, ОСНО, АУСН или НДС. Региональная привязка важнее — продавцам, чьи поставки вообще не связаны с Дальним Востоком, сейчас можно пройти мимо новости.

Что это значит

На практике государство закладывает ещё один логистический слой между крупными транспортными магистралями и региональной доставкой. Для селлера это пока не скидка на логистику и не новый тариф в кабинете, а подготовка инфраструктуры, которая в будущем может сократить зависимость от наземного плеча на отдельных маршрутах.

Связка с КНР делает проект интереснее для импортёров, но одновременно повышает требования к правилам: трансграничный маршрут нельзя запустить только решением перевозчика. Нужны согласованные правила полётов, стандарты автономных систем и понятная схема ответственности за повреждение или потерю товара.

Сейчас выиграли не продавцы, а участники инфраструктуры, которые войдут в проект первыми. Селлер получит эффект только после публикации маршрутов и условий подключения. До этого беспилотная доставка — не рабочая альтернатива FBO, FBS или DBS, а заявленный канал на будущее.

Что будет дальше

Ожидаем, что следующим публичным шагом станет описание пилотного проекта: Минтранс или его партнёры назовут хотя бы тип маршрута, участников и правила допуска грузов. Основание — поручение уже определяет специальный проект, трёх его участников и отдельный блок задач по стандартам, полётам и трансграничным направлениям.