Электронные перевозочные документы с 1 сентября
С 1 сентября бумага по коммерческим перевозкам уходит в исключения. Для FBS, DBS и realFBS это бьёт не по карточкам, а по рейсам, подрядчикам и приёмке.
С 1 сентября 2026 года электронные перевозочные документы становятся обязательными для всех видов коммерческих грузоперевозок, и это напрямую задевает продавцов на FBS, DBS и realFBS, если в их цепочке есть автомобильная, железнодорожная или авиадоставка.
На практике это выглядит так: рейс уже собран, груз готов к передаче, а бумажная накладная больше не проходит как обычный вариант. Документы должны уйти в ГИС ЭПД через аккредитованного оператора, и если в цепочке у кого-то нет готового электронного обмена, тормозится не отчётность, а сама отгрузка.
Что изменилось по фактам
УФНС по Санкт-Петербургу напомнило: с 1 сентября 2026 года ЭПД обязательны для коммерческих перевозок автомобильным, железнодорожным и авиационным транспортом. Речь идёт не об одном документе, а сразу о транспортной накладной, заказе-заявке, поручении экспедитору, экспедиторских и складских расписках, грузовой авианакладной и транспортной железнодорожной накладной.
Документы нужно подписывать КЭП и направлять в государственную систему электронных перевозочных документов. Обмен идёт только через аккредитованных операторов ИС ЭПД, поэтому без подключения к такому оператору цепочка оформления не складывается.
| Что меняется | Как было | Как стало |
|---|---|---|
| Формат перевозочных документов | Бумага допускалась шире | С 1 сентября 2026 — электронный формат как базовый |
| Передача документов | Могли ходить вне ГИС ЭПД | Нужно направлять в ГИС ЭПД через оператора |
| Подписание | Обычный документооборот | КЭП |
Кого это касается
Сильнее всего новость бьёт по тем, кто возит товар не собственным курьером, а через внешнюю логистику:
- продавцов на FBS, если отгрузка идёт через СЦ, перевозчика или экспедитора;
- продавцов на DBS и realFBS, где доставка живёт на стороне продавца и его подрядчиков;
- селлеров, которые везут товар авто-, ж/д- или авиа каналом;
- тех, у кого в цепочке есть экспедитор, складская расписка или отдельный перевозочный пакет документов;
- импортёров и тех, кто работает через подрядчиков с иностранным контуром, потому что именно там бумажные исключения встречаются чаще;
- продавцов, у кого отгрузки завязаны на несколько звеньев: склад, перевозчик, экспедитор, получатель.
Для FBO эта новость обычно фоном идёт через входящую логистику и закупку, а не через ежедневную отгрузку покупателю. Для FBS, DBS и realFBS она бьёт в операционный контур сильнее: документы теперь должны совпадать с движением груза, а не догонять его задним числом.
Площадка сама по себе не отменяет закон, поэтому вопрос здесь не в WB, Ozon или Яндекс Маркете по отдельности, а в том, на какой схеме вы возите и кто у вас подписывает перевозочные документы. Если в цепочке есть сторонний перевозчик, именно у него чаще всего и возникает первый узел.
Что это значит
По сути, государство переводит перевозочную часть коммерческого оборота в тот же режим, в котором давно живёт ЭДО по товарам и закрывающим. Для селлера это не бухгалтерская косметика, а дополнительный слой к логистике: бумага больше не спасает, если контрагент, оператор или маршрут не готовы к электронному обмену.
Самый болезненный участок — не сама подпись КЭП, а разрыв между продажей, складом и перевозчиком. У FBS и realFBS логистика часто собрана из нескольких подрядчиков, и в таком контуре любой ручной участок превращается в точку задержки: документ есть у одного, груз уже у другого, а в системе всё должно сойтись в одном потоке.
Что будет дальше
Ожидаем, что до конца сентября бумага начнёт оставаться только в узких исключениях, а обычные коммерческие рейсы будут оформляться через ЭПД по умолчанию. Основание простое: закон уже вступил в силу, формат и операторская схема определены, а у рынка есть только переходный люфт без жёстких санкций до марта 2027 года.
На практике это значит одно: кто возит через FBS, DBS и realFBS, очень быстро увидит, где в его логистике всё ещё живёт бумага, а где цепочка уже умеет работать только через электронный контур.
Частые вопросы
Кого касается обязательный ЭПД с 1 сентября 2026 года?
В первую очередь тех, кто возит коммерческие грузы по автомобильным, железнодорожным и авиационным каналам. Для селлеров это сильнее всего касается FBS, DBS и realFBS, если в цепочке есть перевозчик или экспедитор.
Можно ли по-прежнему оформлять перевозочные документы на бумаге?
Да, но только в случаях, которые Минтранс отдельно вывел в исключения. Речь о специальных грузах, сделках с иностранными контрагентами и перевозках для личных нужд физлиц.
Нужна ли КЭП для электронных перевозочных документов?
Да, по новым требованиям ЭПД должны подписываться квалифицированной электронной подписью. После этого документы направляются в ГИС ЭПД через аккредитованного оператора.
Кого из продавцов маркетплейсов это бьёт сильнее всего?
Сильнее всего — продавцов на FBS, DBS и realFBS, у кого логистика идёт через внешних перевозчиков и экспедиторов. У таких схем больше ручных звеньев, а значит выше риск задержки на оформлении.
Будут ли сразу штрафовать за отсутствие ЭПД?
Нет, по сообщению УФНС, до 1 марта 2027 года сотрудники ГАИ и Ространснадзора ограничатся устным замечанием. Но это не отменяет саму обязательность электронного формата с 1 сентября 2026 года.